Kuna autode struktuur on keerulisem kui tavalistel mehaanilistel toodetel, on monteerimis- ja keevitusprotsess keeruline ning tootmismaht suur, eriti autokerede tootmine on alati olnud suhteliselt kontsentreeritud kõrgtehnoloogiliste rakendustega tööstus.Võtmeks on peamiselt suuremahulised keevitusrobotid ja kalkulaatorid.Keha keevitamise tootmisliin, mis koosneb täiustatud seadmetestautomaatsed keevitusseadmed.   Suurem osa auto kerest koosneb metallkomponentidest ja katteosadest ning erinevatest eelnevalt kohandatud konstruktsiooniosadest, nagu tuuleklaasi tugipostid, uksepiilarid, ukse ülemised siinid, esi- ja tagatiivad, esi- ja tagapaneelid, ülemised katted jne. on kokku pandud keevitamise ja neetimise teel ning keevitamine on autode koosteliini asendamatu samm.   Viimastel aastatel on kodumaised suuremahulised autotootjad põhimõtteliselt omaks võtnudkeevitusrobotkere keevitusliinid ja mitmed neist on näidanud maailma juhtivat tehnilist tugevust.Nende robotite hulgas moodustavad punktkeevitusrobotid suhteliselt suure osa.Näiteks hakkab Jetta A2 valge kere kooste- ja keevitusautomaatsel tootmisliinil töötama rohkem kui 60 punktkeevitusrobotit.keevitustöökodaFAW-Volkswagen Automobile Co., Ltd.   Viimastel aastatel on laserkeevituse korpuse tehnoloogia järk-järgult asendanud takistuspunktkeevitustehnoloogia, mis suudab põhimõtteliselt täita autoosade töötlemise täiuslikke nõudeid.Seda uut tehnoloogiat kasutades saab töödeldava detaili ühenduste vahelist liitepinna laiust vähendada, mis mitte ainult ei vähenda plaatide nõudlust, vaid suurendab ka korpuse jäikust.Laserkeevitusosad, osade keevitusosad ei deformeeru põhimõtteliselt, keevituskiirus on kiirem ja keevitusjärgset kuumtöötlust pole vaja.Laserkeevitusel on hea potentsiaal töö efektiivsuse, ökonoomsuse, ohutuse, tugevuse ja korrosioonikindluse osas.Ja see uus tehnoloogia on muutunud ka tööstusliku töötleva tööstuse peamiseks mehaaniliseks seadmeks.