Kuna autode konstruktsioon on keerulisem kui tavalistel mehaanilistel toodetel, on kokkupaneku- ja keevitusprotsess keeruline ning tootmismaht suur. Eriti autokere tootmine on alati olnud tööstusharu, kus on suhteliselt kontsentreeritud kõrgtehnoloogilised rakendused. Peamine on peamiselt suuremahulised keevitusrobotid ja kalkulaatorid. Kere keevitamise tootmisliin koosneb täiustatud...automaatsed keevitusseadmed.   Suurem osa autokerest koosneb metallkomponentidest ja katteosadest ning erinevatest eelkohandatud konstruktsiooniosadest, nagu esiklaasi piilarid, uksepiilarid, ukse ülemised rööpad, esi- ja tagatiivad, esi- ja tagapaneelid, ülemised katted jne. Komponendid monteeritakse keevitamise ja neetimise teel ning keevitamine on autode montaažiliinil asendamatu samm.   Viimastel aastatel on kodumaised suurtootjad põhimõtteliselt omaks võtnudkeevitusrobotkere keevitusliinid ja mitmed neist on näidanud üles maailma juhtivat tehnilist tugevust. Nende robotite hulgas moodustavad punktkeevitusrobotid suhteliselt suure osa. Näiteks Jetta A2 kere monteerimis- ja keevitusautomaatika tootmisliinil töötab üle 60 punktkeevitusroboti.keevitustöökodaFAW-Volkswagen Automobile Co., Ltd.   Viimastel aastatel on laserkeevituse tehnoloogia järk-järgult asendanud takistuspunktkeevituse tehnoloogia, mis suudab põhimõtteliselt täita autoosade töötlemise ideaalseid nõudeid. Selle uue tehnoloogia abil saab vähendada toorikute ühenduste vahelise vuugipinna laiust, mis mitte ainult ei vähenda plaatide nõudlust, vaid suurendab ka kere jäikust. Laserkeevituse korral ei teki keevitatud osades põhimõtteliselt deformatsiooni, keevituskiirus on suurem ja pärast keevitamist pole vaja kuumtöötlust. Laserkeevitusel on hea potentsiaal töö efektiivsuse, ökonoomsuse, ohutuse, tugevuse ja korrosioonikindluse osas. Sellest uuest tehnoloogiast on saanud ka tööstusliku tootmise peavoolu mehaanilised seadmed.